Das EV-400 Motor Core Pack richtet sich an Kunden, die ihren bestehenden Autopiloten upgraden möchten und dabei auf einen verbauten Antrieb (z.B. eine Typ 2 oder Typ 3 Hydraulikpumpe) zurückgreifen möchten.  Typisch für ein Core Pack es wird die gesamte Elektronik des AP geliefert aber ohne Antrieb.  Im Paket entahlten Raymarine ACU-400 Raymarine M81105 Ruderlagensensor (im Lieferumfang der ACU-400) Raymarine P70Rs Bedienteil Raymarine EV-1 Sensor Raymarine SeaTalk ng Kabelsatz Raymarine Evolution Kabelsatz 1 x SeaTalkng Netzkabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng Backbone-Kabel (5 m) 1 x SeaTalkng Spur-Kabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng 5-Weg-Verbinderblock SeaTalk NG 5-Wege-Verbinder | Raymarine 2 x SeaTalkng T-Stück-Verbinder SeaTalk T-Stück | Raymarine 2 x SeaTalkng Abschlusswiderstand

Autopilot Core Pack Raymarine EV-400 Sail mit folgenden KomponentenRaymarine ACU400Raymarine EV1 SensorRaymarine p70sRamarine SeaTalk ng Kabelsatz

Performance Autopilot Set für klassische Hydrauliksteuerungen mit größeren Zylindernvolumen.  Das Set besteht grundsätzlich aus zwei Komponenten Dem Raymarine Evolution 150 CorePack mit einer ACU-150, dem EV-1 Sensor, einem Raymarine p70Rs Bedienteil sowie dem Evolution SeaTalk ng Kabel- / Netzwerk Set.  sowie einer Hydraulic Projects Rev. Hydraulikpumpe mit neuem Square Head Pumpenkopf.  Wahlweise mit: 1.0 Liter / Minute oder 1.5 Liter / Minute Durchsatzleistung.    Informationen zum Raymarine AUC150 CorePack sowie zur Hy-Pro Pumpe jeweils hier unter den Links.  Auswahlhilfe Verwenden Sie die jeweiligen Pumpengrößen bei folgenden Zylindergrößen: 1.0l/min bei Zylindergrößen 150-175 ccm 1.5l/min bei Zylindergrößen 200-250ccm Abhängigkeiten Warum man welche Pumpenleistung bei welcher Zylindergröße benötigt haben wir in diesem Artikel beschrieben. LEPPER marine "Hydraulikpumpen Rechner". Ruderlagengeber Ein Ruderlagengeber ist nicht im Set enthalten. Grundsätzlich empfehlen wir diesen Geber allerdings bei jedem Autopiloten von jedem Hersteller. Anstelle einer sukzessiven und reaktiven Änderung des Steuerkurses wird hier unmittelbar die Veränderung der Ruder- oder Antriebseinstellung in das AP System übergeben. Für dieses System verwenden Sie bitte den optionalen Raymarine M81105 Ruderlagengeber, der direkt an der ACUI150 aufgelegt wird.  Bei kippbaren großen Außenborder Konstellationen ist die Installation solcher klassischer Ruderlagengeber am offenen Heck stets problematisch, aber man kann die eigentliche Bewegung auch durch ein montiertes Schaltkabel (z.B. Ultraflex MachZero) in das Bootsinnere leiten und dort gezielt einen Ruderlagengeber belegen. In der Planung und Installation zeitaufwändig aber in der täglichen Autopilot Nutzung immer ein Zugewinn.   

Der EV-Sensor Das Herzstück jedes Evolution-Systems ist der intelligente EV-Sensor, ein 9-Achsen-Heading-Sensor, der die Schiffsbewegungen in alle Richtungen überwacht. Der innovative EV-Sensor kombiniert einen Solid-State-Sensor und den Prozessor des Evolution™ Autopiloten in einem Gehäuse. Montieren Sie den EV-Sensor auf einer Haltung oder horizontal flachbündig - entweder über oder unter Deck. Ebenso ist der EV-Sensorkern wasserdicht und vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt. Vorteile der EV-Sensoren Präzise, permanente Überwachung der Position, Stampf- und Rollbewegung und Kursabweichungen, so dass der Autopilot sofort die Veränderung der Seebedingungen und Schiffsdynamik erkennt und entsprechend reagiert. Flexible Installationsmöglichkeiten - Montage über oder unter Deck. Einfache SeaTalkng -Anbindung zu den Autopiloten-Bedieneinheiten und der ACU. Die Solid-State-Sensor Technologie sorgt für dynamische Genauigkeit bis auf 2° unter jeder Bedingung. Automatischer Ausgleich des an Bord befindlichen Magnetfeldes und ein zuverlässiger Steuerkurs in nördlichen und südlichen Extremen. Schnelle und zuverlässige Steuerkurs-Daten für MARPA und Radar-Overlay in Verbindung mit den Multifunktionsdisplays von Raymarine. EV-1 System mit einem Antrieb von Raymarine Der EV-1 ist für den Anschluss an mechanische und hydraulische Autopiloten-Systeme geeignet. Der SeaTalkng-Anschluss ermöglicht die einfache Anbindung zur Evolution ACU (Antriebs-Kontrolleinheit) und die Erweiterung des SeaTalkng- und NMEA 2000® Netzwerks.

Der EV-Sensor Das Herzstück jedes Evolution-Systems ist der intelligente EV-Sensor, ein 9-Achsen-Heading-Sensor, der die Schiffsbewegungen in alle Richtungen überwacht. Der innovative EV-Sensor kombiniert einen Solid-State-Sensor und den Prozessor des Evolution™ Autopiloten in einem Gehäuse. Montieren Sie den EV-Sensor auf einer Haltung oder horizontal flachbündig - entweder über oder unter Deck. Ebenso ist der EV-Sensorkern wasserdicht und vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt. Vorteile der EV-Sensoren Präzise, permanente Überwachung der Position, Stampf- und Rollbewegung und Kursabweichungen, so dass der Autopilot sofort die Veränderung der Seebedingungen und Schiffsdynamik erkennt und entsprechend reagiert. Flexible Installationsmöglichkeiten - Montage über oder unter Deck. Einfache SeaTalkng -Anbindung zu den Autopiloten-Bedieneinheiten und der ACU. Die Solid-State-Sensor Technologie sorgt für dynamische Genauigkeit bis auf 2° unter jeder Bedingung. Automatischer Ausgleich des an Bord befindlichen Magnetfeldes und ein zuverlässiger Steuerkurs in nördlichen und südlichen Extremen. Schnelle und zuverlässige Steuerkurs-Daten für MARPA und Radar-Overlay in Verbindung mit den Multifunktionsdisplays von Raymarine. EV-2 System im Rahmen der Fly-By-Wire Technik Der EV-2 ist für die Nutzung in integrierten Fly By Wire siehe Yachten mit aktuellsten Generation von Drive-by-Wire Steuersysteme Yachten für einen direkten Anschluss an Volvo IPS / Aquamatic Systeme Der EV-2 (E70097) ist speziell für Boote mit der aktuellen Generation von Drive-By-Wire Steuer-Systemen konzipiert Der EV-2 verbindet sich direkt mit dem Raymarine SeaTalkng Bus Der EV-2 verfügt zusätzlich über einen CAN Bus Port zur direkten Verbindung mit Drive-By-Wire Steuer-Systemen (wie ZF Pod Drives, Volvo† IPS* und Volvo Aquamatic, Teleflex Optimus 360 Systems und Yanmar VC10 und JC10 (Joystick) Control Systeme) Der einzelne CAN Bus Anschluss des EV-2 macht eine ACU überflüssig und vereinfacht damit die Installation  

Die robuste ACU-300 (Actuator Control Unit) E70139 liefert zuverlässig die Kraft für den Autopilot Antrieb und kann den SeaTalkng Bus mit Spannung versorgen.  Verbindungen für Magnetspulenantriebund Umgehungsventil ACU-300 Antriebe mit Dauerläuferpumpen (Magnetspulenantriebe) werden an das Verbindungsfeld der ACU-300 angeschlossen. EV-1 Sensor Der EV-1 E70096 wurde für mechanische und hydraulische Evolution Autopilotensysteme entwickelt. Das SeaTalkng-Netzwerk ermöglicht die Verbindung mit nur einem Kabel für Spannung und Daten von der Evolution ACU (Actuator Control Unit) und die Verbindung mit erweiterten SeaTalkng- und NMEA2000-Netzwerken. Die p70Rs Autopilot-Bedieneinheiten wurde speziell für motorgetriebene Yachten entwickelt und wird mit einer Kombination aus Funktionstasten und Drehknopf bedient. Das hochmoderne, hintergrundbeleuchtete LED-Display bietet bei geringem Stromverbrauch Bilder mit leuchtenden Farben und scharfem Kontrast. Weite horizontale- und vertikale Betrachtungswinkel gewährleisten eine klare Erkennbarkeit des Displays von allen akuten Positionen aus. Die p70Rs Bedieneinheit verfügt außerdem über eine LightHouse Bedienoberfläche und einen Einrichtungsassistenten, damit Sie den Autopiloten schnell und einfach konfigurieren können. Das p70R ist nicht mehr lieferbar, der nachfolger p70Rs hat die Art.Nr. E70329. Paketinhalt Art.-Nr. Beschreibung Anzahl E70096 EVOLUTION EV1 SENSOR CORE 1 E70139 ACU-300 1 E70329 P70Rs COLOUR A/P HEAD: POWER 1 R70160 Evolution Cabling Kit 1  

Raymarines Follow On Tiller-Autopilot-Bedieneinheit bietet eine voll funktionsfähige Lenkhilfe für entfernte und sekundäre Steuerstationen überall an Bord. Das neue Follow-On Tiller-System wurde entwickelt für Yachten oder Berufsschiffe und ist eine einfache zusätzliche Steuereinheit für Raymarines Evolution-Autopilot-Systeme. Per Knopfdruck wird der Evolution-Lenkhilfe-Modus aktiviert, wodurch Kapitäne präzise Steuer-Befehle von bis zu 35° an das Ruder senden können. Die Evolution Follow-On Tiller Bedieneinheit kann an verschiedenen Orten und sogar in den Lehnen des Kapitänssessels im Steuerhaus installiert werden. Das intuitive Design ermöglicht eine akkurate Anpassung der Lenkung durch eine einfache Drehung des Hebels oder Zeigers. Hauptmerkmale Bietet präzise Lenkhilfe von abgesetzten Steuerständen und zusätzlichen Manövrierstationen Durch das schlanke und unaufdringliche Design ist die Installation an nahezu jedem Ort möglich Wählbare Proportional- oder Bang-Bang Modi für Lenk- und Manövrier-Anwendungen Unkomplizierte Sea-Talkng Netzwerk Unterstützung für bis zu 4 Remote-Tiller-Systeme Kompatibel mit Evolution™ - Autopilot-Systemen für Motorboote Zwei Versionen der „Follow on Tiller“-Steuerung sind verfügbar. Wählen Sie die Version mit: Standby / Steuerung / Standby, oder Autopilot /Steuerung / Steuerung. Sie wählen dabei also den Ausgangs und Endzustand bei der Aktivierung bzw. bei der Beendigung der Follow On Tiller /also der PowerSteer Funktion. Der Follow On Tiller Controller unterstützt sowohl proportionale (voller Follow-Up) als auch Bang-Bang (nicht-Follow-Up)-Modus für maximale Flexibilität. Der Controller wird mit einer Rückstellfeder ausgestattet, die den Controller wieder automatisch beim Loslassen auf die 0°-Mittelposition bringt. Die Rückstellfeder kann auf Wunsch entfernt werden. Im Proportional-Modus folgt das Ruder genau dem Hebel, Grad für Grad, und das Ruder kehrt auf die Mittschiff-Position zurück, sobald der Hebel wieder in der Mitte 0°-Position ist. Während sich im Bang-Bang-Modus das Ruder in die Richtung bewegt, in die der Hebel gedreht wird und dort verbleibt. Das Ruder muss im Bang-Bang Modus immer manuell auf die Mittschiff-Position zurückgestellt werden. Der Follow On Tiller Controller ist nur für den Anschluss an Raymarine Evolution-Autopilot-Systeme entwickelt worden, die auf Motorbooten installiert sind. Er ist nicht kompatibel mit den Evolution Rad- und Pinnenpiloten oder linearen Antriebssystemen, die für Segelboote konfiguriert sind. Die Einrichtung und Kalibrierung des Follow On Tiller Controllers lässt sich unkompliziert über die primäre Autopilot-Bedieneinheit oder über das Multifunktionsdisplay, welches mit der Bedienersoftware Lighthouse 2 oder Lighthouse 3 ausgestattet ist, durchführen. Lenk-Winkel: +/- 35 Grad Montage-Option: Aufbaumontage Umgebung An Deck gemäß IPX6 und IPX7 Stromversorgung 12 V DC über STNG Stromverbrauch 30 mA (1 LEN) Gehäuse: Eloxierte Frontblende mit Gummi-Tastatur Temperatur: Betriebstemperatur -25 °C bis +55 °C; Lagertemperatur -30 °C bis +70 °C Gewicht 447g (15,77 oz) Abmessungen: 55 mm (Breite) x 133 mm (Länge) x 13 mm (Höhe über der Montagefläche) / 20,4 mm (Höhe unter der Montagefläche) – Länge des Hebels 79,6 mm

Originale Raymarine Hydraulikpumpe in verschiedenen Leistungsklassen.  Wir empfehlen Ihnen den Vergleich mit unseren Hy-Pro Hydraulikpumpen. Der Hersteller und Ursprung ist identisch. Willkommen beim Deutschland Distributor von Hydraulic-Projects. Beachten Sie auch unsere 1/4"BSP Anschlüsse für Dometic Baystar Nylon Leitungen. Die Anschlüsse an den Raymarine Pumpen sind ebenfalls 1/4" BSP Innengewinde  Antriebstyp Typ 0.5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12V oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Artikelnummer 12V: E12139 12V: M8112024V: M81119 12V: M8112124V: M81123 12V: M8112224V: M81124 Verdrängung Ist hier unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen Zylindervolumen 50ccm-110ccm 80ccm – 230ccm 230ccm – 350ccm 350ccm – 500ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 50bar (750psi) 100bar (1450psi) 80bar (1160psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 1.000ccm/min 2.000ccm/min 2.900ccm/min erforderliche ACU ACU-100 ACU-150 (12V)ACU-200 ACU-400 Hinweise: Bei Systemen mit zwei parallelen Zylindern ergibt sich das Volumen aus der Summe der einzelnen Kapazitäten. Zylinder in Reihe werden nur mit einfacher Kapazität gerechnet. Ist das Volumen größer als 500 ccm, wird die Dauerläuferpumpe mit ACU-300 benötigt. Lassen Sie ein hydraulisches Autopilot System von einem autorisierten Raymarine Fachhändler installieren. Die Typ 0.5 Pumpe passt zu Volvo D4/D6 Z-Antrieben.

Ist es nicht cool und auch in gewisser Weise auch eine Aussage, dass es diesen Autopilot Antrieb schon länger am Markt gibt als unsere Firma LEPPER marine?  Wir selber kennen diesen elektromechanischen AP Antrieb aus eigener Erfahrung und da war er noch mit AUTOHELM beschriftet. Lange bevor es LEPPER marine gab. Können Sie sich vorstellen, dass wir diesen Antrieb auch schon nach zwei Weltumseglungen austauschen mussten? Nicht weil defekt sondern weil vom Eigner so gewünscht.  "Never change a running system", das hat man sich wohl bei Raymarine, Flir auch gedacht und deshalb gibt es den guten alten Typ1 Linearantrieb auch heute noch - fast unverändert - im Programm. Zurecht. Wir reden über einen mechanischen Antrieb, was soll sich da eklatant episch verändern? Wir lieben Autopiloten - darum lieben wir den M81130 Leistungsaufnahme und Kraftabgabe stimmen. Wir haben auch schon B&G NAC-2 Systeme mit diesem Antrieb verbaut. Backforce (also die Kraft, die man plötzlich mehr beim manuellen Steuern in einem Lenksystem spürt, dadurch dass unten ein ausgekuppelter AP-Antrieb dranhängt) ist bei diesem Antrieb ca. bei 0,9kg. RAYMARINE Elektromechanischer Linearantrieb Typ1 Für Bowden- oder Seilzugsteuerungen Maximale Hublänge: 300mm Schubkraft: 295kg Abmessungen: 78 x 11,4 x 19,7 cm Artikel M81130 Für Autopilot Systeme von Raymarine Typ 1 Für Kurscomputer SPX-10 und SPX-30 bzw. heute ACU-200, ACU-300 Systemen  Für 12V/24V Bordnetze Sprechen Sie uns an, ob der Anrtieb zum Schiff und Rudersystem passt.  Zusammenstellung von Autopilot SystemenSämtliche - in dieser Kategorie aufgeführte - Antriebseinheiten sind ein Teil eines Autopilotsystems. Maßgeblich für die Auswahl der Antriebseinheit sind die Aspekte: Art der Lenkung bzw. Art des Antriebs sowie Verdrängung.  

Antriebstyp Typ 2 Lang Artikelnummer 12V: M81132 Maximale Verdrängung 20.000 kg Maximaler Schub 480 kg Hublänge 400 mm Hart-/Hart-Ruderlegezeit 14 Sekunden Maximales Drehmoment 1.660 nm Power consumption 48-72 W Erforderliche ACU ACU-400

Raymarine M81166 Rückschlagventil Sperrblock für Hydraulikpumpen Gem. Einbauanleitung SPX und Evolution AP Systeme

OEM Artikel M81181 Set bestehend aus D236 und M81180 Kategorie Zubehör Pinnenpiloten Raymarine Bezeichnung RAYMARINE M81181 SeaTalk Deckstrennstelle 3-polig (D236,M81180)

RAYMARINE M81182 Zahnrad 13 Zähne für 3/8"-KettenPassend zu den Raymarine elektrischen Getriebemotoren: M81135 M81136 M81137  

RAYMARINE M81183 Zahnrad 15 Zähne für 3/8"-KettenPassend zu den Raymarine elektrischen Getriebemotoren: M81135 M81136 M81137

RAYMARINE Hydraulischer Linearantrieb Für Raymarine Autopilot Systeme vom Typ 3 Für Kurscomputer: SPX-30 Für 12V Bordnetze maximale Verdrängung: 35t Schubkraft: 1.000 g Hublänge: 300 mm Abmessungen (LxBxH): 69 x 10,1 x 26,7 cm Zusammenstellung von Autopilot SystemenSämtliche - in dieser Kategorie aufgeführte - Antriebseinheiten sind ein Teil eines Autopilotsystems. Maßgeblich für die Auswahl der Antriebseinheit sind die Aspekte: Art der Lenkung bzw. Art des Antriebs sowie Verdrängung. Besonders die anspruchsvollen modularen Autopilotsysteme sind sicherlich keine typischen Katalogartikel. Bei Interesse an einem unserer Autopilotsysteme sprechen Sie uns an, gerne sind wir Ihnen bei der Auswahl der Komponenten und optional beim Einbau behilflich. Wir verbauen seit Jahren erfolgreich Autopilotsystem der Marken: GARMIN (neu seit 2008) FURUNO RAYMARINE und SIMRAD Dabei kennen wir die unterschiedlichen Anforderungen der jeweiligen Bootstypen (Segelboote, Motorboote) sowie die unterschiedlichen Lenkungen (Außenborder, Ruder / Welle) die verwendeten Lenksysteme (Hydraulische Zylinder, Lineare Steuerungen, Hydraulisch Lineare Steuerungen, Teleflex Steuerungen, Seil- und Kettenzusteuerungen). Auch bei der Verwendung der Autopiloten gibt es variierende Anforderungen, an dieser Stelle sei auf das Schleppangeln, Trollingangeln Schleppfischen bei geringen Geschwindigkeiten hingewiesen.

RAYMARINE Hydraulischer Linearantrieb Für Raymarine Autopilot Systeme vom Typ 3 Für Kurscomputer: SPX-30 Für 24V Bordnetze maximale Verdrängung: 35t Schubkraft: 1.000 g Hublänge: 300 mm Abmessungen (LxBxH): 69 x 10,1 x 26,7 cm Zusammenstellung von Autopilot SystemenSämtliche - in dieser Kategorie aufgeführte - Antriebseinheiten sind ein Teil eines Autopilotsystems. Maßgeblich für die Auswahl der Antriebseinheit sind die Aspekte: Art der Lenkung bzw. Art des Antriebs sowie Verdrängung. Besonders die anspruchsvollen modularen Autopilotsysteme sind sicherlich keine typischen Katalogartikel. Bei Interesse an einem unserer Autopilotsysteme sprechen Sie uns an, gerne sind wir Ihnen bei der Auswahl der Komponenten und optional beim Einbau behilflich. Wir verbauen seit Jahren erfolgreich Autopilotsystem der Marken: GARMIN (neu seit 2008) FURUNO RAYMARINE und SIMRAD Dabei kennen wir die unterschiedlichen Anforderungen der jeweiligen Bootstypen (Segelboote, Motorboote) sowie die unterschiedlichen Lenkungen (Außenborder, Ruder / Welle) die verwendeten Lenksysteme (Hydraulische Zylinder, Lineare Steuerungen, Hydraulisch Lineare Steuerungen, Teleflex Steuerungen, Seil- und Kettenzusteuerungen). Auch bei der Verwendung der Autopiloten gibt es variierende Anforderungen, an dieser Stelle sei auf das Schleppangeln, Trollingangeln Schleppfischen bei geringen Geschwindigkeiten hingewiesen.

Das neue Raymarine p70Rs Bedienteil für Autopiloten auf Motoryachten fügt sich nahtlos in das flache Glassbridge Design der Raymarine eS Serie ein. Weniger Aufbauhöhe , klares Design, verbesserte Drehrad und gute Ablesbarkeit kennzeichnen das p70Rs.  Als Nachfolger des p70R ist das p70Rs mit seinem Drehknopf für den "Jog-Dial" Mode auf Motorbooten konzipiert. Die Steuererung über diesen Potimeter Drehknopf macht vielen Bootseignern heute bereits mehr Freude, als das Drehen am Rad. Der Steuerkurs kann permanent über den Drehregler beeinflusst werden.  Zur Vorstellung hatten wir ja auch bereits diesen Beitrag im LEPPER marine Blog Lieferumfang Raymarine p70Rs Raymarine Silkon Sonnenschutz Abdeckung Raymarine SeaTalk ng Spurkabel Raymarine SeaTalk ng auf DeviceNet Kabel (micro-C) Raymarine Abdeckrahmen schwarz und silber     

Das neue Raymarine p70s Bedienteil für Autopiloten fügt sich nahtlos in das flache Glassbridge Design der Raymarine eS Serie ein. Weniger Aufbauhöhe , klares Design, verbesserte Tastatur und gute Ablesbarkeit kennzeichnen das p70s.  Als Nachfolger des p70 ist das p70s mit seinem Tastaturlayout für den Einsatz auf Segelbooten und Segelyachten konzipiert. Kursänderungen können schnell durch Tippen der 1° oder 10° Tasten wahlweise nach Backbord oder Steuerbord vorgenommen werden. So können Sie das Segelschiff auch im strikten "Steuerkurs-Modus" schnell an die Gegebenheiten anpassen.  Zur Vorstellung gab es diesen Beitrag im LEPPER marine Blog Lieferumfang Raymarine p70s Raymarine Silkon Sonnenschutz Abdeckung Raymarine SeaTalk ng Spurkabel Raymarine SeaTalk ng auf DeviceNet Kabel (micro-C) Raymarine Abdeckrahmen schwarz und silber     

Q047, Antriebseinheit für SPX-5, S1 und ST4000 (Vorgänger-Modelle) sowie die neuen Evolution Autopilot Systeme, einzeln, für Pinnensteuerung.  Die Pinnenantriebseinheit wird bei Bedarf im Cockpit zwischen Süllrand und Pinne arrentiert. Zur Bordwand oder den Cockpitduchten mit dem internen Klappbolzen und zur Pinnenseite mit den Pinnenbolzen an der Pinne Technische Daten: Spezifikationen Q047 Pinnen Antriebseinheit Betriebsspannung 12V Absoluter Spannungsbereich 10-16V Standby Stromaufnahme 60 mA Betriebstemperatur -10°C bis +70°C Lagertemperatur -10°C bis +70°C Wasserschutz CFR46 Schubkraft 84kg Hublänge 254 mm maximale Verdrängung 6.000kg

Der robuste MK II 4000 Radantrieb kann auch als Ersatz für bereits eingebaute ST4000 Systeme verwendet werden. Passend zu folgenden Autohelm bzw. Raymarine Autopiloten: Raymarine Evolution EV1 bzw. ACU100 Raymarine SPX-5 Raymarine S1 Autohelm ST4000 Technische Daten: Spezifikationen MKII Antriebseinheit E12093 Betriebsspannung 12V Absoluter Spannungsbereich 10-16V Standby Stromaufnahme 0,7W Betriebstemperatur -10°C bis +70°C Lagertemperatur -20°C bis +70°C Wasserschutz CFR46 Drehkraft 30 Nm Schnelligkeit 9 U/min

Autopilot Ersatzfernbedienung RCU-1 ohne Basisstation.Die notwendige Basisstation WG-1 ist nicht im Lieferumfang enthalten. Nur zur Verwendung mit Raymarine Evolution Autopiloten.Für den Einstieg empfehlen wir das Set E70718

Eine kabellose Fernbedienung für Raymarine Evolution Autopiloten, die für Motorboote und Segelboote entwickelt wurde. Mit einem hellen Farbdisplay, einer intuitiven Point-and-Go-Navigation und dem Solo-Segler-Sicherheitsmodus haben Sie die volle Kontrolle über Ihren Autopiloten in Ihrer Hand.  Kontrolle auf der Handfläche Mit ihrem hellen Farbdisplay und dem ergonomischen Design für die Einhand-Bedienung legt die drahtlose Marine-Autopilot-Fernbedienung RCU-1 die Leistung von Raymarine Evolution in Ihre Hand. Ob Sie nun die Segel trimmen, die Angelausrüstung steuern oder sich einfach nur an Deck bewegen, Sie können von praktisch überall an Bord das Kommando übernehmen. Kabellose AutopilotsteuerungGenießen Sie die Freiheit, Ihren Evolution‑Autopiloten überall an Bord ein‑ und auszuschalten.Intuitive Steuerung Legen Sie mit dem Point-and-Go-Modus einen neuen Kurs fest. Richten Sie die RCU-1 einfach in die Richtung, in die der Autopilot folgen soll.Mehr Sicherheit Der Solo‑Segler‑Modus richtet das Boot automatisch in den Wind aus, sobald eine Mann‑über‑Bord‑Situation des Trägers erkannt wird.Lange BatterielaufzeitAusgestattet mit zwei AA-Batterien für bis zu 30 Tage ununterbrochenen Betrieb.Navigationsdaten in EchtzeitAnzeige von Kurs, Geschwindigkeit, Tiefe, Wind und Wegpunktinformationen auf einem hellen tragbaren Display.Für die maritime Umgebungen entwickeltRobustes wasserdichtes Design und ein helles, auch bei Sonnenlicht gut lesbares Display.Fragen und Antworten:Ist die neue RCU-1 auch mit älteren Autopiloten kompatibel? Nein. Die RCU-1 ist nur mit Autopiloten der Evolution-Serie kompatibel. Ältere Autopiloten der SPX-, X-Serie und ältere Seatalk1- Autopiloten sind nicht mit der RCU-1 kompatibel. Unterstützt die RCU-1 Schleppmuster beim Anglen? Nein. Schleppmuster (Trolling Patterns) sind über die RCU‑1 nicht aufrufbar oder steuerbar. Kann ich mehr als eine RCU-1 mit dem kabellosen Gateway verbinden? Das WG-1 unterstützt die gleichzeitige Anbindung von bis zu drei RCU-1 Autopilot-Fernbedienungen. Ist die RCU‑1 schwimmfähig? Nein. Sie lässt sich bequem an einem Lanyard tragen oder in der mitgelieferten Halterung verstauen. Kann ich für die RCU-1 wiederaufladbare AA-Batterien verwenden? Ja. Wenn gewünscht, können auch handelsübliche NiMh- oder NiCd-Akkus verwendet werden. Diese müssen extern aufgeladen werden. Welchen Anschluss hat das kabellose WG-1 Gateway? Das WG-1 ist mit einem standardmäßigen NMEA 2000 DeviceNet-Anschluss ausgestattet. Im Lieferumfang von WG-1 ist ein 1 m langes SeaTalk NG-zu-DeviceNet-Adapterkabel enthalten. Wie groß ist die kabellose Reichweite der RCU‑1 zum WG‑1‑Gateway? Die kabellose Reichweite beträgt ungefähr 30 Meter. Da die RCU-1 über Bluetooth verfügt, kann ich sie dann einfach mit Axiom direkt verbinden und das WG-1 Gateway weglassen? Nein. Das WG-1 ist für alle RCU-1-Installationen erforderlich. Kann die RCU-1 einzeln mit einem Evolution Autopiloten betrieben werden? Ja - allerdings sind die Funktionen "Solo-Segler-Sicherheitsmodus", "Point-and-Go-Navigation" und Wegpunkt / Routen Ansteuerung nur mit einem AXIOM Kartenplotter, der LightHouse Version 4.11 oder höher installiert hat, verfügbar.

ACHTUNG: Verpackung beschädigt!Ruderlagengeber für Raymarine Autopiloten:SmartPilotSPXEvolution (Anschluss an die jeweilige ACU)Das Anschlusskabel ist 9,5m lang

Raymarine ST4000 MKII Kupplungsexzenter (Clutch Kit)