Passender Dieselfilter für die Motoren Modelle:  DT43-64/66 D-DT4.29

Vetus Dieselfilter für Motoren Modelle DT/A44-66+67

Typ K flexible Motorlager, für kleine Motoren bis etwa 60 kW (80PS) Ausführungen bitte oben wählen Artikelnummer Steifheitsverhältnis Min. Belastung kg Min. Einfederung kg Max. Belastung kg Max. Einfederung kg Härte in ° Shore vertikal querschiffs längsschiffs statisch statisch und dynamisch K50V (KSTEUN50V) 1 0,75 2,5 25 2 50 4 45 K75 (KSTEUN75) 1 0,75 2,5 38 2 75 4 55 K100 (KSTEUN100V) 1 0,75 2,5 60 2 100 4 65

Typ K flexible Motorlager, für kleine Motoren bis etwa 60 kW (80PS) Ausführungen bitte oben wählen Artikelnummer Steifheitsverhältnis Min. Belastung kg Min. Einfederung kg Max. Belastung kg Max. Einfederung kg Härte in ° Shore vertikal querschiffs längsschiffs statisch statisch und dynamisch K50V (KSTEUN50V) 1 0,75 2,5 25 2 50 4 45 K75 (KSTEUN75) 1 0,75 2,5 38 2 75 4 55 K100 (KSTEUN100V) 1 0,75 2,5 60 2 100 4 65

Dank der Verwendung einer größeren Anzahl Spiralwindungen und einer noch geschmeidigeren Gummisorte, sind VETUS Auspuffschläuche noch flexibler und gleichzeitig noch widerstandsfähiger geworden. Bei einem Innendurchmesser bis 152mm einschließlich, ist der Biegeradius der Auspuffschläuche nur noch der 1,5 fache Wert des Schlauchdurchmessers. Bei den Auspuffschläuchen mit einem größeren Innendurchmesser als 152mm, ist der Biegeradius der 2-fache Werte des Schlauchdurchmessers.  Diese Stark erhöhte Flexibilität wird bei der Installation eine große Zeitersparnis einbringen.  Alle VETUS Auspuffschläuche sind vom "LLoyds Register of Shipping" zugelassen. Sie erfüllen ebenfalls die Anforderungen der SAE J 2006 R2. Die Temperaturbeständigkeit liegt zwischen -30°C und +100°C, mit einer kurzfristigen Spitzenbelastung von +115°C.  Optional, auf Wunsch ist der VETUS Auspuffschlauch auch mit RINA Zulassung, die ebefalls der ISO 13363 entspricht, lieferbar.  Technische Daten: Bitte Ausführung oben wählen  Artikelnummer Innendurchmesser Außendurchmesser Gewicht / Meter Max. Druck Biegeradius SLANG30 30mm 38mm  0,55 kg/m 4 bar 45mm SLANG40 40mm  48mm  0,79 kg/m  4 bar  60mm SLANG45  45mm  53mm 0,88 kg/m  4 bar  68mm SLANG50  51mm  59mm  1,1 kg/m  4 bar  77mm SLANG57  57mm  65mm  1,1 kg/m  3,3 bar  86mm SLANG60  60mm  68mm 1,2 kg/m  3,3 bar  90mm SLANG65  65mm  73mm  1,3 kg/m  3,3 bar  98mm SLANG76  76mm  84mm  1,4 kg/m  3,3 bar  114mm SLANG90  90mm  98mm  1,9 kg/m  2 bar  135mm SLANG100 102mm 110mm 2,3 kg/m 2 bar 153mm SLANG110 110mm  119mm  2,8 kg/m  2 bar  165mm SLANG125 127mm  137mm  3,3 kg/m  2 bar  191mm SLANG150 152mm  163mm  4,4 kg/m  2 bar  228mm SLANG200 203mm  218mm  6,8 kg/m  2 bar  406mm SLANG250 254mm  270mm  8,5 kg/m  2 bar  508mm SLANG300 305mm  323mm  10,8 kg/m  2 bar  606mm Ein Schiffmotor bei dem der Durchmesser des Auspuffkrümmers Außen 57mm beträgt darf mit einem VETUS Auspuffschlauch mit Durchmesser 60mm verbunden werden. Die Verewndung von 60mm Wassersammler, Geräuschdämpfer, Schwanenhälsen und Spiegeldurchführung ist damit ebenfalls möglich geworden. Um im Auspuffsystem den Gegendruck in Richtung des Motors so gering wie möglich zu halten, sind VETUS Auspuffschläuche an der Innenseite ganz glatt.

Dieses Vetus Öl ist ein sehr dünnflüssiges Öl für hydraulische Steuerrungen mit optimalem Wirkungsgrad unter allen Temperaturen. Erstklassig zur Verwendung in hydraulischen Stuerungen und Lenkungen.  Verpackung: Kanister mit 1.000ml Entspricht der DIN 51524  

Kunststoff Hydraulikschlauch  Innendurchmesser: 6mm Außendurchmesser: 10mm Optionales Zubehör: HS145S Stützhülsen 

Hochwertiger VETUS Zylinder für hydraulische Steuerungen bzw. Lenkungen.  Die Grundbestandteile einer hydraulischen Ruderanlage sind eine oder mehrere Pumpen und ein hydraulischer Zylinder. Siehe Plan ‘A’ *. Wenn die Ruderanlage nur eine Pumpe enthält, kann zwischen dem Zylinder und der Pumpe ein Rückschlagventil eingebaut werden. Durch das Einbauen eines Rückschlagventils läßt sich ein Ruderdruck auf das Ruderrad vermeiden. Das Rückschlagventil kann einzeln installiert werden oder es kann eine Pumpe mit Rückschlagventilaufsatz eingebaut werden. Anmerkung: Eine Pumpe mit Rückschlagventilaufsatz ist darü- ber hinaus mit einem öberdruckventil auszustatten. Siehe Plan ‘B1’ und ‘B2’ * Bei einem getrennt aufgestellten Rückschlagventil müssen die nicht benutzten Anschlüsse des Rückschlagventils für eine zweite Pumpe verschlossen werden. Bei einer hydraulischen Ruderanlage mit 2 Pumpen muß ein Rückschlagventil eingebaut werden. Das Rückschlagventil ist einzubauen, um sowohl von der einen Ruderpumpe zur anderen automatisch ‘übernehmen’ zu können, als auch das Mitlaufen der nicht benutzten Ruderpumpe zu vermeiden. Siehe die Schaltpläne ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ und ‘D2’. Als Rückschlagventil kann ein separat aufgestelltes doppeltes Rückschlagventil eingebaut werden. Andernfalls hat es sich bei den beiden installierten Pumpen um Pumpen mit einem Rückschlagventilaufsatz zu handeln. Bei einer hydraulischen Ruderanlage mit 3 Pumpen müssen wegen der obengenannten Gründe auch Rückschlagventile eingebaut werden. Den Plänen ‘E1’ und ‘E2’ sind Beispiele von Anlagen mit einer elektrohydraulischen Pumpe (EHP) (mit Rückslagventil) und 2 Handpumpen zu entnehmen. Die Vetus EHP Typ ‘R’ ist bereits mit einem eingebauten Rückschlagventil ausgestattet. Den Plänen ‘F1’ und ‘F2’ sind Beispiele von Anlagen mit einer elektrohydraulischen Pumpe (EHP) (ohne Rückslagventil) und 2 Handpumpen zu entnehmen. Die EHP (mit umkehrbarem Motor) ist in beiden Plänen ‘F1’ und ‘F2’ über ein getrennt aufgestelltes (doppeltes) Rückschlagventil angeschlossen. Als Rückschlagventil für die Handpumpen ist im Plan ‘E1’ und ‘F1’ das getrennt aufgestellte doppelte Rückschlagventil und in Plan ‘E2’ und ‘F2’ sind die Pumpen mit einem Rückschlagventilaufsatz abgebildet. Der Einbau eines Kurzschlußhahns ist erforderlich, wenn ein Notruder mit einer Ruderpinne verlangt wird. Bei geöffnetem Kurzschlußhahn kann das Hydrauliköl widerstandslos von der einen Kolbenseite zur anderen strömen, so daß das hydraulisch System keine Behinderung für die Betätigung der Pinne des Notruders darstellt. Siehe Schaltplan ‘G’. Die Befolgung der untenstehenden Empfehlungen resultiert in einer längeren Lebensdauer und einer höheren Leistungsfähigkeit Ihrer hydraulischen Ruderanlage. • Verwenden Sie ausschließlich eines der Hydraulikölsorten, die in den technischen Daten empfohlen werden. • Führen Sie die angezeigten Inspektionen regelmäßig durch. *) Für die verschiedenen Schaltpläne siehe ‘Hydraulische Schaltpläne’, Seite 40, 41. Bestellnummer Bezeichnung MTC12510 Vetus Zylinder MTC125 MTC17510 Vetus Zylinder MTC175 MTC3008 Vetus Zylinder MTC30 MTC5210 Vetus Zylinder MTC52 MTC7210 Vetus Zylinder MTC72 MTC7210SL Vetus Hydr.-Steuersysteme für ang.Ruder

Die Vetus-Kühlwasserfilter des Typen 330 besitzen einen durchsichtigen Deckel, der es ermöglicht, den Filter zu kontrollieren, ohne ihn öffnen zu müssen. Dank der großen aktiven Oberfläche des Filterelements ist eine Reinigung nur selten erforderlich. In der Standardaufstellung (siehe Installationsbeispiele, Abb. 1) entspricht die Filterkapazität den Angaben im Abschnitt ‘Technische Daten’. Die Kapazität hängt vom Durchmesser des Schlauchanschlusses ab. Parallel anschließen Indem 2 Wasserfilter parallel zueinander angeschlossen werden (siehe Installationsbeispiele, Abb. 2), ist es möglich eine höhere Leistung zu erzielen, siehe ‘technische Daten’. Werden 2 Wasserfilter mit 2 zusätzlichen Absperrventilen parallel zueinander angeschlossen (siehe Installationsbeispiele, Abb. 3), ist es zudem möglich, auch wenn der Motor läuft, jeden Filter einzeln zu reinigen. Installation Der Wasserfilter ist immer oberhalb der Wasserlinie zu montieren und an einem senkrechten Schott zu befestigen. Am Wassereinlaßflügelrad stets ein Außenbordabsperrventil anbringen! Für beide Verbindungen, also vom Wassereinlaßflügelrad zum Wasserfilter und vom Wasserfilter zum Motor, immer einen flexiblen Schlauch verwenden. Keine fett- oder ölhaltigen Produkte, sondern ausschließlich Wasser und/oder Seife benutzen, um den Schlauch leichter an die Schlauchanschlüssen montieren zu können. Alle Schlauchverbindungen mit Hilfe von 2 Schlauchklemmen aus rostfreiem Stahl befestigen. Technische Daten Material Gehäuse: Polypropylen GF Material Filterelement : HD Polyäthylen Material Deckel : Styrol/Acrylnitril SAM Gewicht : 0,25 kg Max. Außentemperatur : 75°C Max. Wassertemperatur : 55°C Max. Überdruck : 0,5 bar (50 kPa, 0,5 kp/cm2 ) Optionaler Ersatzdeckel mit O-Ring Artikel FTR14001 Ausführungen Artikelnummer Für Schlauch Innendurchmesser mm Für Schlauch Innendurchmesser inch Max Kapazität Liter / Minute Empfohlene Kapazität Liter / Minute FTR140/13 13mm 1/2" 50 l 23 l FTR140/16 16mm 5/8" 80 l 35 l FTR140/19 19mm 3/4" 120 l 51 l Betrieb und Wartung Das Filterelement regelmäßig auf Verschmutzung hin kontrollieren. Anmerkung: Es ist nicht erforderlich, den Deckel dafür zu entfernen. Das Filterelement reinigen, wenn sich dort Schmutz angesammelt hat. Das Außenbordabsperrventil schließen und den Deckel aufschrauben (siehe Abb. 4). Das Filterelement aus dem Gehäuse nehmen und ausspülen. Das Filterelement wieder anbringen, sowohl Dichtungsring als Gewinde mit beispielsweise Silikonöl oder 6 3.0502 Kühlwasserfilter Typ 330 Teflonspray schmieren (siehe Abb. 6) und den Deckel wieder festdrehen. Anmerkung: Den Deckel niemals mit Werkzeugen, sondern immer mit der Hand lösen oder festdrehen (siehe Abb. 4 und 5). Nach dem Anbringen des Deckels die Dichtung des Deckels am Filtergehäuse überprüfen. Schließt der Deckel nicht gut, so saugt die Außenwasserpumpe des Motors auch Luft an, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Um zu vermeiden, daß während der Wintermonate Frostschäden am Wasserfilter auftreten, ist das Wasser abzuzapfen oder die Anlage mit Frostschutzmittel zu füllen. Zum Abzapfen sind die Schlauchverbindungen zu lösen, da das Filtergehäuse mit keinem Abzapfhahn ausgestattet ist. Beim Füllen mit einem Frostschutzmittel ist darauf zu achten, daß dieses nicht in das Außenwasser gelangen kann. Frostschutzmittel sind giftig! Installationsmöglichkeiten / Schema

Die Vetus-Kühlwasserfilter des Typen 330 besitzen einen durchsichtigen Deckel, der es ermöglicht, den Filter zu kontrollieren, ohne ihn öffnen zu müssen. Dank der großen aktiven Oberfläche des Filterelements ist eine Reinigung nur selten erforderlich. In der Standardaufstellung (siehe Installationsbeispiele, Abb. 1) entspricht die Filterkapazität den Angaben im Abschnitt ‘Technische Daten’. Die Kapazität hängt vom Durchmesser des Schlauchanschlusses ab. Parallel anschließen Indem 2 Wasserfilter parallel zueinander angeschlossen werden (siehe Installationsbeispiele, Abb. 2), ist es möglich eine höhere Leistung zu erzielen, siehe ‘technische Daten’. Werden 2 Wasserfilter mit 2 zusätzlichen Absperrventilen parallel zueinander angeschlossen (siehe Installationsbeispiele, Abb. 3), ist es zudem möglich, auch wenn der Motor läuft, jeden Filter einzeln zu reinigen. Installation Der Wasserfilter ist immer oberhalb der Wasserlinie zu montieren und an einem senkrechten Schott zu befestigen. Am Wassereinlaßflügelrad stets ein Außenbordabsperrventil anbringen! Für beide Verbindungen, also vom Wassereinlaßflügelrad zum Wasserfilter und vom Wasserfilter zum Motor, immer einen flexiblen Schlauch verwenden. Keine fett- oder ölhaltigen Produkte, sondern ausschließlich Wasser und/oder Seife benutzen, um den Schlauch leichter an die Schlauchanschlüssen montieren zu können. Alle Schlauchverbindungen mit Hilfe von 2 Schlauchklemmen aus rostfreiem Stahl befestigen. Technische Daten Material Gehäuse: Polypropylen GF Material Filterelement : HD Polyäthylen Material Deckel : Styrol/Acrylnitril SAM Gewicht : 0,45 kg Max. Außentemperatur : 75°C Max. Wassertemperatur : 55°C Max. Überdruck : 0,5 bar (50 kPa, 0,5 kp/cm2 ) Ausführungen Artikelnummer Für Schlauch Innendurchmesser mm Für Schlauch Innendurchmesser inch Max Kapazität Liter / Minute Empfohlene Kapazität Liter / Minute FTR330/13 13mm 1/2" 50 l 23 l FTR330/16 16mm 5/8" 80 l 35 l FTR330/19 19mm 3/4" 120 l 51 l FTR330/25 25mm 1" 210 l 91 l FTR330/32 32mm 1 1/4" 330 l 143 l FTR330/38 38mm 1 1/2" 470 l 195 l Betrieb und Wartung Das Filterelement regelmäßig auf Verschmutzung hin kontrollieren. Anmerkung: Es ist nicht erforderlich, den Deckel dafür zu entfernen. Das Filterelement reinigen, wenn sich dort Schmutz angesammelt hat. Das Außenbordabsperrventil schließen und den Deckel aufschrauben (siehe Abb. 4). Das Filterelement aus dem Gehäuse nehmen und ausspülen. Das Filterelement wieder anbringen, sowohl Dichtungsring als Gewinde mit beispielsweise Silikonöl oder 6 3.0502 Kühlwasserfilter Typ 330 Teflonspray schmieren (siehe Abb. 6) und den Deckel wieder festdrehen. Anmerkung: Den Deckel niemals mit Werkzeugen, sondern immer mit der Hand lösen oder festdrehen (siehe Abb. 4 und 5). Nach dem Anbringen des Deckels die Dichtung des Deckels am Filtergehäuse überprüfen. Schließt der Deckel nicht gut, so saugt die Außenwasserpumpe des Motors auch Luft an, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Um zu vermeiden, daß während der Wintermonate Frostschäden am Wasserfilter auftreten, ist das Wasser abzuzapfen oder die Anlage mit Frostschutzmittel zu füllen. Zum Abzapfen sind die Schlauchverbindungen zu lösen, da das Filtergehäuse mit keinem Abzapfhahn ausgestattet ist. Beim Füllen mit einem Frostschutzmittel ist darauf zu achten, daß dieses nicht in das Außenwasser gelangen kann. Frostschutzmittel sind giftig! Installationsmöglichkeiten / Schema

Spezifikationen Ansaugung und Transport von Außenbordskühlwasser (z.B. Verbindung Borddurchlass Kühlwasserfilter Kühlwasserpumpe) Transport von warmen Kühlwasser (z.B. zwischen Motor und Kielkühler) Geeignet für Saugen und Drücken Geeignet für Salzwasser und Süßwasser Geeignet für jede Kühlflüssigkeit  Gefertigt aus NBR und EPDM Gummi mit Einlagen aus Kunststoffgewebe und Stahlspirale Arbeitsdruck maximal 2,5 bar Für den Gebrauch als Auspuffschlauch geeignet Meterware also Preis/Meter Technische Daten Artikelnummer Innendurchmesser Außendurchmesser Gewicht / Meter Max. Druck Biegeradius MWHOSE19 19 mm 28 mm 0,39 kg 2,5 bar 29mm MWHOSE25 25 mm 34 mm 0,51 kg 2,5 bar 38mm MWHOSE32 32 mm 41 mm 0,71 kg 2,5 bar 48mm MWHOSE38 38 mm 47 mm 0,88 kg 2,5 bar 57mm MWHOSE51 51 mm 60 mm 1,15 kg 2,5 bar 77mm

Das Vetus Bypass Ventil dient dazu im Notfall schnell auf Pinnensteuerung umzustellen. Der Kurzschlusshahn sollte daher möglichst nah am Hydraulikzylinder / Ruder platziert werden.  In drei Größen erhältlich: Für Vetus 8mm, 10mm oder 12mm Schläuche Bitte oben gewünschten Typ wählen

Technische Daten: 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min 2-Zylinder, 635cm³ 2-Kreiskühlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel Getriebeausführung im Dropdown wählbar Serienmäßig geliefert mit dem Standard Instrumentenpaneel MP10B12 und vier flexiblen Motorfüßen des Typs KSTEUN25V und einer vorinstallierten Ölabsaugpumpe.VETUS M-LINE MOTORENDie Motoren der M-Line überzeugen durch ihre Laufruhe, geringen Kraftstoffverbrauch und ihre Zuverlässigkeit. Darüberhinaus sind sie selbstansaugend, was z.B. nach einem Kraftstofffilterwechsel einen großen Vorteil und Zeitersparnis bedeutet. Alle Motoren sind mit einer starken Lichtmaschine ausgestattet um die Batterien schnell wieder aufladen zu können. Die Montage einer zweiten Lichtmaschine ist als Option bei allen M4 Modellen möglich, sowie vieles mehr...!INNOVATIONNiedrige MotorraumtemperaturDurch die Wärmeabstrahlung der Maschine kann die Motorraumtemperatur schnell auf 70°C steigen. Eine hohe Motorraumtemperatur kann jedoch negative Auswirkungen auf die Leistung des Motors und andere installierte Teile haben.Deshalb hat VETUS durch die Verwendung einer wassergekühlten Aluminium Motorabdeckung eine elegante und dennoch effiziente Lösung entwickelt. Direkt über dem Zylinderkopf montiert, absorbiert dieses großartige bemessene Kühlelement die Strahlungswärme des Motors. Dieses innovative Konzept führt zu einer deutlichen Verringerung der Motorraumtemperaturvon bis zu 15°C, also ca. 20%. Die kühlere Umgebungstemperatur sorgt wiederum für eine kühlere Ansaugluft, was zu besserer Verbrennung und geringerem Verbrauch führt. Kein anderer Schiffsmotorenhersteller verwendet nach unserem Wissen ein solches zusätzliches Kühlelement zur Senkung der Umgebungstemperatur. Eine wirklich einzigartige Lösung von VETUS!Verringerung der MotorgeräuscheDie meisten Menschen fahren Boot um den Frieden und die Ruhe auf dem Wasser zu geniessen. VETUS trägt seinen Teil dazu bei, indem wir Antriebssysteme entwickeln, die so leise wie möglich sind.Der robuste Aluminiumdeckel reduziert auch die Motorengeräusche erheblich. Tests haben ergeben, dass in der Kombination mit dem neugestalteten Luftfiltergehäuse der Geräuschpegel um 5dB(A) reduziert wird, bei Marschfahrt und 2200 U/min arbeitet der Motor nahezu geräuschfrei. Alle an den Tests beteiligten Personen waren begeistert und beschrieben die Motorakkustik als sehr angenehm für das Ohr.EigenschaftenAuf Grundlage des Kunden Feed-Backs vereint die M-Linie viele Eigenschaften, die das Leben sowohl von Bootsbauern als auch von Endkunden erheblich erleichtert.• Wartungsintensive Teile und Bereiche, wie Sicherungen und Relais (A), Kraftstofffilter und Anschlüsse (B), Impeller (C), Ölmessstab (D), und Ölfilter (E) sind leicht zugänglich. Bei allen M4 Motoren befindet sich der Impeller an der Frontseite• Verkabelungen und Anschlüsse sind so verlegt, dass sie leicht erreichbar sind• Alle Motoren der M-Linie sind mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe (F) ausgestattet, die mit der Bedienung des Startschlüssels in Betrieb gesetzt wird• Ein neues Luftfiltergehäuse dämpft den Luftstrom und und senkt den Ansauggeräuschpegel (G)• Der Wärmetauscher verfügt über nicht weniger als 26 Verbesserungen gegenüberfrüheren Versionen, unter anderem bessere verwendete Materialien und optimierte Oberflächenbehandlung• Die Kunststofffrontabdeckung verbessert Sicherheit und Aussehen. Alle Rollen und Riemen sind abgedeckt, entsprechend der EU-Maschinenrichtlinie•An der Frontseite montierte Öl- und Kraftstofffilter sowie eine zusätzliche Halterungstehen optional zur Verfügung um Wartungsarbeiten noch einfacher zu machen (H)• Wenn eine höhere Ladeleistung nötig ist, können alle M4 Motoren auf Wunsch miteiner zweiten Lichtmaschine ausgerüstet werden (Bei Verwendung einer zweiten Lichtmaschine entfällt die Frontabdeckung)• Alle M4 Motoren sind erhältlich mit dem Vetus Power Pack als auch mit Hydraulikanwendung,• Des Weiteren bietet Vetus für alle M-Line Motoren einen Adapter für Volvo Penta Saildrives (110S/120S und 120SB) an.• Eine Ölabsaugpumpe ist an allen M-Line Motoren bereits installiert und sorgt somit für einen leichten Wartungsaufwand.• Und schließlich eignet sich die Aluminium Motorabdeckung auch hervorragend als Trittstufe, was einen besseren Zugangg zum Maschinenraum erlaubtAlle diese Vorteile werden ohne Abstriche bei den anderen Funktionen erzielt. Mit einer Leistungsstärke von 12 PS – 52 PS ist die M-Linie von VETUS die bevorzugte Wahl vieler Bootsbauer. Benötigen Sie weitere Gründe um sich für einen VETUS Motor zu entscheiden?Bei der Wahl eines VETUS Motors können Kunden neben bestmöglichem Service eine ebenso hohe Qualität und professionelle Beratung erwarten.Alle M-Line Motoren erfüllen die Abgasstandards nach RCD2 und einige auch die BSOII Vorgaben. Verfügabare Vetus M.2.13 Varianten Bitte oben im Dropdown die Gewünschte Motor Getriebe Variante auswählen. Bestellnummer Bezeichnung M213A402A Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,0 12PS / 8,8 KW bei 3000 1/min M213A405A Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,6 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min M213A---A Vetus Mitsubishi M2.13 Bobtail für Getriebe 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min M213A402A-MP22 Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 ii=2,0 - MP22 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min\ mit MP22 Panel M213S---A_STM6000 Vetus Mitsubishi M2.13 mit SP60 Saildrive i=2,15 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min M213S---A_STM5800 Vetus Mitsubishi M2.13 mit SD10 Saildrive i=2,23 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min M213S---A_STM5801 Vetus Mitsubishi M2.13 mit SD10 Saildrive i=2,49 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min M213A---K Vetus Mitsubishi M2.13 Bobtail für Getriebe - Kiel 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min\ Kielkühlung

Technische Daten 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min 2-Zylinder, 635cm³ 2-Kreiskühlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel Serienmäßig geliefert mit dem Standard Instrumentenpaneel MP10B12 und vier flexiblen Motorfüßen des Typs KSTEUN35V und einer vorinstallierten Ölabsaugpumpe.VETUS M-LINE MOTORENDie Motoren der M-Line überzeugen durch ihre Laufruhe, geringen Kraftstoffverbrauch und ihre Zuverlässigkeit. Darüberhinaus sind sie selbstansaugend, was z.B. nach einem Kraftstofffilterwechsel einen großen Vorteil und Zeitersparnis bedeutet. Alle Motoren sind mit einer starken Lichtmaschine ausgestattet um die Batterien schnell wieder aufladen zu können. Die Montage einer zweiten Lichtmaschine ist als Option bei allen M4 Modellen möglich, sowie vieles mehr...!INNOVATIONNiedrige MotorraumtemperaturDurch die Wärmeabstrahlung der Maschine kann die Motorraumtemperatur schnell auf 70°C steigen. Eine hohe Motorraumtemperatur kann jedoch negative Auswirkungen auf die Leistung des Motors und andere installierte Teile haben.Deshalb hat VETUS durch die Verwendung einer wassergekühlten Aluminium Motorabdeckung eine elegante und dennoch effiziente Lösung entwickelt. Direkt über dem Zylinderkopf montiert, absorbiert dieses großartige bemessene Kühlelement die Strahlungswärme des Motors. Dieses innovative Konzept führt zu einer deutlichen Verringerung der Motorraumtemperaturvon bis zu 15°C, also ca. 20%. Die kühlere Umgebungstemperatur sorgt wiederum für eine kühlere Ansaugluft, was zu besserer Verbrennung und geringerem Verbrauch führt. Kein anderer Schiffsmotorenhersteller verwendet nach unserem Wissen ein solches zusätzliches Kühlelement zur Senkung der Umgebungstemperatur. Eine wirklich einzigartige Lösung von VETUS!Verringerung der MotorgeräuscheDie meisten Menschen fahren Boot um den Frieden und die Ruhe auf dem Wasser zu geniessen. VETUS trägt seinen Teil dazu bei, indem wir Antriebssysteme entwickeln, die so leise wie möglich sind.Der robuste Aluminiumdeckel reduziert auch die Motorengeräusche erheblich. Tests haben ergeben, dass in der Kombination mit dem neugestalteten Luftfiltergehäuse der Geräuschpegel um 5dB(A) reduziert wird, bei Marschfahrt und 2200 U/min arbeitet der Motor nahezu geräuschfrei. Alle an den Tests beteiligten Personen waren begeistert und beschrieben die Motorakkustik als sehr angenehm für das Ohr.EigenschaftenAuf Grundlage des Kunden Feed-Backs vereint die M-Linie viele Eigenschaften, die das Leben sowohl von Bootsbauern als auch von Endkunden erheblich erleichtert.• Wartungsintensive Teile und Bereiche, wie Sicherungen und Relais (A), Kraftstofffilter und Anschlüsse (B), Impeller (C), Ölmessstab (D), und Ölfilter (E) sind leicht zugänglich. Bei allen M4 Motoren befindet sich der Impeller an der Frontseite• Verkabelungen und Anschlüsse sind so verlegt, dass sie leicht erreichbar sind• Alle Motoren der M-Linie sind mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe (F) ausgestattet, die mit der Bedienung des Startschlüssels in Betrieb gesetzt wird• Ein neues Luftfiltergehäuse dämpft den Luftstrom und und senkt den Ansauggeräuschpegel (G)• Der Wärmetauscher verfügt über nicht weniger als 26 Verbesserungen gegenüberfrüheren Versionen, unter anderem bessere verwendete Materialien und optimierte Oberflächenbehandlung• Die Kunststofffrontabdeckung verbessert Sicherheit und Aussehen. Alle Rollen und Riemen sind abgedeckt, entsprechend der EU-Maschinenrichtlinie•An der Frontseite montierte Öl- und Kraftstofffilter sowie eine zusätzliche Halterungstehen optional zur Verfügung um Wartungsarbeiten noch einfacher zu machen (H)• Wenn eine höhere Ladeleistung nötig ist, können alle M4 Motoren auf Wunsch miteiner zweiten Lichtmaschine ausgerüstet werden (Bei Verwendung einer zweiten Lichtmaschine entfällt die Frontabdeckung)• Alle M4 Motoren sind erhältlich mit dem Vetus Power Pack als auch mit Hydraulikanwendung,• Des Weiteren bietet Vetus für alle M-Line Motoren einen Adapter für Volvo Penta Saildrives (110S/120S und 120SB) an.• Eine Ölabsaugpumpe ist an allen M-Line Motoren bereits installiert und sorgt somit für einen leichten Wartungsaufwand.• Und schließlich eignet sich die Aluminium Motorabdeckung auch hervorragend als Trittstufe, was einen besseren Zugangg zum Maschinenraum erlaubtAlle diese Vorteile werden ohne Abstriche bei den anderen Funktionen erzielt. Mit einer Leistungsstärke von 12 PS – 52 PS ist die M-Linie von VETUS die bevorzugte Wahl vieler Bootsbauer. Benötigen Sie weitere Gründe um sich für einen VETUS Motor zu entscheiden?Bei der Wahl eines VETUS Motors können Kunden neben bestmöglichem Service eine ebenso hohe Qualität und professionelle Beratung erwarten.Alle M-Line Motoren erfüllen die Abgasstandards nach RCD2 und einige auch die BSOII Vorgaben. Verfügabare Vetus M.2.18 Varianten Bitte oben im Dropdown die Gewünschte Motor Getriebe Variante auswählen. Bestellnummer Bezeichnung M218A402A Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,0 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min\n\n\n M218A405A Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,6 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218A615A Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC60A i=2,45 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218AA405A_MP22 Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,6 MP22 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218A612A Vetus Mitsubishi M2.18 mitTMC60A i=2,0 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218A---A Vetus Mitsubishi M2.18 Bobtail für Getriebe 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min\n2-Zylinder, 635cm³\n2-Kreiskühlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel M218A---A Vetus Mitsubishi M2.18 Bobtail für Getriebe 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min\n2-Zylinder, 635cm³\n2-Kreiskühlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel M218A---A_MP22 Vetus Mitsubishi M2.18 Bobtail - ohne Getriebe MP2 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218S---A/STM5800 Vetus Mitsubishi M2.18 mit SD10 Saildrive i=2,23 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218S---A/STM5801 Vetus Mitsubishi M2.18 mit SD10 Saildrive i=2,49 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min bestehend aus: M206S---A Motor für SD-Anwendung STM5801 ZF SD10 Saildrive i=2,49 M218S-A/STM6000 Vetus Mitsubishi M2.18 mit SP60 Saildrive i=2,15 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218S---A/STM6001 Vetus Mitsubishi M2.18 mit SP60 Saildrive i=2,38 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218A405A-MP22 Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,0 MP22 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min M218A605A_MP22 Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC60A i=2,45 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min 2-Zylinder, 635cm³ 2-Kreiskühlung, 12V E-Anlage, erweitertes Panel MP22BS12 r\nGetriebe: Technodrive TMC60\nUntersetzung: 2,50

Vetus Ölfilter für alle 4 ZYL + 6 ZYL BIS 68226999

Vetus Ölfilter für D/DT4.29

Vetus Ölfilter für DT(A)66+64-67

Vetus Ölfilter für DT/A44+43

Vetus Ölfilter für P4.17/19/21/25

Vetus Ölfilter für VH4.65/80

Vetus Ölfilter M2/M3/M4 (STM0051)  

Für Schlauchdurchmesser zwischen: 34mm und 329mm.  Bitte oben im Dropdown den gewünschten Typ auswählen.  W4 Material:Ring + Klemme AISI 304 Schraube AISI 302

Vetus Schlüssel für FTR, NSF, BISEP 330ER Filter

Die hydraulischen Steuerpumpen vom Typ HTP und HTPR sind standardmäßig in Weiß (RAL9002) oder Schwarz (RAL9005) lieferbar. Passend für viele Steuerräder. Ø ¾” Achse, Konus 1:12. Lieferumfang Klemmverschraubungen für die Druckleitungen Ein Zusatzanschluss für eine Bypassleitung Befestigungsmaterial (Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben) Ein Stopfen mit und ein Stopfen ohne Belüftungsöffnung Typ HTPR hat folgenden Zusatz Integriertes Rückschlagventil mit kontinuierlichem Entlüftungssytem Integriertes Überdruckventil zum Schutz vor Überdruck im System Ausführungen Bitte oben im Dropdown auswählen Bestellnummer Bezeichnung HTP2010R Vetus Hydraulik-Pumpe HTP20, 10 mm, weiß HTP2010RB Vetus Hydraulik-Pumpe HTP20, 10 mm, schwarz HTP3008RB Vetus Hydraulik-Pumpe HTP30, 8 mm, schwarz HTP3010R Vetus Hydraulik-Pumpe HTP30, 10 mm, weiß, HTP3010RB Vetus Hydraulik-Pumpe HTP30, 10 mm, schwarz HTP4210R Vetus Hydraulik-Pumpe HTP42, 10 mm, weiß HTP4210RB Vetus Hydraulik-Pumpe HTP42, 10 mm, schwarz